UAZ 31514 хаки УАЗверь › Logbook › Софт-шакл своими руками в полевых условиях

Думаю многие сталкивались с ситуацией когда для вытаскивания автомобиля на бездорожье желательно использовать не классические металлические шаклы, а мягкое соединение, по типу новомодных софт-шаклов.
Когда я стал задумываться что надо бы сделать и себе парочку пришел к выводу что они подходят не для всех ситуаций, например маленьким софт-шаклом сложно подцепить автомобиль владелец которого даже и не подозревает наверное о существовании для его авто специальной вворачиваемой петли для буксировки.
Поэтому у меня в машине для таких случаев поселился вот такой кусок (около 1,5 метра) очень крепкой веревки примерно 12 мм толщиной.

Давайте рассмотрим как из него за пару минут можно сделать мягкое соединение.
На одном конце делается эшафотный узел (классическая петля Линча)

Далее второй конец пропускается в буксировочную проушину и на нем делается узел-кольцо

Ну а далее все как привычно, подцепляется трос и узел-кольцо пропускается в первый узел, в результате после затягивания получаем очень надежное соединение

Такая схема проверена годами, по надежности соединения не уступает классическим шаклам.
Для тех кто не очень понял как что делается можно посмотреть весь процесс на видео

Обсуждали новый «софт-шакл», а в итоге «родили» целый ликбез и теорию их самостоятельного изготовления

Часто комментарии оказываются интереснее самих постов. То же произошло и с постом о «мягких шаклах», где Вячеслав Михайлов не просто высказал свое мнение, но и устроил целое обсуждение самостоятельного изготовления.

Цитирую: Кто в теме, даже не обсуждает достоинства и недостатки софт шакла. Вещь нужная и, главное, безопасная, по сравнению с металлом. Не каждый металлический шакл вы сможете вставить в буксировочную проушину, а уронив его в глубокую лужу можете попрощаться, в то время как софт шакл не тонет. Порвать его… ну, попытайтесь, думаю, будете удивлены. Шакл из 10мм троса 10т. – этого хватает за глаза. Плету сам. Главное научиться плести концевой узел! В основном их два – это «даймонд»(бриллиантовый) и кельтский узел.

Дальше, ответ на вопрос, сколько надо троса и где его купить:

Купить синтетический трос (кевлар) сейчас не проблема. Цена зависит от качества и колеблется от 180р/м до 750р/м. Оптом брать всегда дешевле. Мы собираемся с ребятами, считаем кому сколько нужно (лебедка 20-35м + удлинители 30-50м и 15м на софт шаклы). На один софт шакл уходит 1,3м — 1,5м. На фото красный и зеленый, более качественный и дороже идет у меня на лебедку, серый дешевле идет на удлинители и софт шаклы. Покупаю всегда в одном месте 4x4tur (Андрей Светланыч).

От себя дополню, что можно купить самые разные лебедочные тросы и в интернет-магазине Автовентури или у дилеров по всей стране.

Дальше следует хорошее пояснение про использование «мягких шаклов»:

Трос этот не тянется и очень прочный, использовать его в качестве рывкового нельзя – можно разорвать машину. По своим свойствам он даже лучше металлического, а главное – легче и безопаснее при разрыве – нет эффекта лопнувшей струны, он сразу падает на землю. Вот так выглядят удлинители для лебедки.

И, традиционно, лайфхак:

Ну и с помощью софт шакла можно сделать самый простой блок для увеличения тяги лебёдки. Это, конечно, крайний случай, если основные 1-2 блока вышли из строя или утеряны.

Дальше понеслось обсуждение прочности узлов «мягкого шакла»:

Вячеслав, 10т это для троса без узлов. В этом шакле в лучшем случае останется половина прочности.

Гришка Хммммм, даже не обсуждается с теми, кто не в теме! Узел в софт шакле – это концевой элемент! Ты быстрее проушины вырвешь, чем порвешь такой софт шакл. Люди по свой глупости, незнанию и в попытке сэкономить используют ещё строительные шаклы, вот это страшно! Если концевой узел завязан правильно, то шакл держит. Порвать можно всё, но 10т это выше крыши для авто! Посмотри испытания шаклов, там всё по чесноку. На Ютуб: The Recovery Shackle Destruction Test — Unsealed 4X4.

Вячеслав, ты это расскажи тем, кто с веревками и узлами работает. Альпинисты на тебя с улыбкой посмотрят. Но переубеждать не станут. Одно дело железяки дергать в канаве, а другое дело, когда связка скалолазов в ущелье летит из-за незнания теории. Любой узел ослабляет верёвку. И топить за то, что статика с разрывной нагрузкой 10 т будет иметь те-же характеристики в шакле. Это…

Но ты дальше носа своего ничего не хочешь видеть.

Гришка Хммммм, покажи мне узел, который ослабляет и дает разрыв у этого шакла по узлу. Я не альпинист, простой морской и слава богу гашу заплести и узел завязать могу, и вот не помню случая что бы по узлу разрыв был! А если ваше горе-восходители за своими веревками не следят, и они прелые, то….

В общем, спор там явно не закончен и продолжится. Можете добавить свой опыт или свое мнение. Я для себя уже понял, что надо иметь и тот, и другой шакл. Когда спросят, какой у тебя… у меня все будут =)

А вот, что касается таких людей как Вячеслав, то когда-то, благодаря таким, выживали и наполнялись техническими разъяснениями, опытом и лайфхаками все автомобильные форумы. Теперь наполняем Дзен!

Обсуждали новый «софт-шакл», а в итоге «родили» целый ликбез и теорию их самостоятельного изготовления

Часто комментарии оказываются интереснее самих постов. То же произошло и с постом о «мягких шаклах», где Вячеслав Михайлов не просто высказал свое мнение, но и устроил целое обсуждение самостоятельного изготовления.

Цитирую: Кто в теме, даже не обсуждает достоинства и недостатки софт шакла. Вещь нужная и, главное, безопасная, по сравнению с металлом. Не каждый металлический шакл вы сможете вставить в буксировочную проушину, а уронив его в глубокую лужу можете попрощаться, в то время как софт шакл не тонет. Порвать его… ну, попытайтесь, думаю, будете удивлены. Шакл из 10мм троса 10т. – этого хватает за глаза. Плету сам. Главное научиться плести концевой узел! В основном их два – это «даймонд»(бриллиантовый) и кельтский узел.

Дальше, ответ на вопрос, сколько надо троса и где его купить:

Купить синтетический трос (кевлар) сейчас не проблема. Цена зависит от качества и колеблется от 180р/м до 750р/м. Оптом брать всегда дешевле. Мы собираемся с ребятами, считаем кому сколько нужно (лебедка 20-35м + удлинители 30-50м и 15м на софт шаклы). На один софт шакл уходит 1,3м — 1,5м. На фото красный и зеленый, более качественный и дороже идет у меня на лебедку, серый дешевле идет на удлинители и софт шаклы. Покупаю всегда в одном месте 4x4tur (Андрей Светланыч).

От себя дополню, что можно купить самые разные лебедочные тросы и в интернет-магазине Автовентури или у дилеров по всей стране.

Дальше следует хорошее пояснение про использование «мягких шаклов»:

Трос этот не тянется и очень прочный, использовать его в качестве рывкового нельзя – можно разорвать машину. По своим свойствам он даже лучше металлического, а главное – легче и безопаснее при разрыве – нет эффекта лопнувшей струны, он сразу падает на землю. Вот так выглядят удлинители для лебедки.

И, традиционно, лайфхак:

Ну и с помощью софт шакла можно сделать самый простой блок для увеличения тяги лебёдки. Это, конечно, крайний случай, если основные 1-2 блока вышли из строя или утеряны.

Дальше понеслось обсуждение прочности узлов «мягкого шакла»:

Вячеслав, 10т это для троса без узлов. В этом шакле в лучшем случае останется половина прочности.

Гришка Хммммм, даже не обсуждается с теми, кто не в теме! Узел в софт шакле – это концевой элемент! Ты быстрее проушины вырвешь, чем порвешь такой софт шакл. Люди по свой глупости, незнанию и в попытке сэкономить используют ещё строительные шаклы, вот это страшно! Если концевой узел завязан правильно, то шакл держит. Порвать можно всё, но 10т это выше крыши для авто! Посмотри испытания шаклов, там всё по чесноку. На Ютуб: The Recovery Shackle Destruction Test — Unsealed 4X4.

Вячеслав, ты это расскажи тем, кто с веревками и узлами работает. Альпинисты на тебя с улыбкой посмотрят. Но переубеждать не станут. Одно дело железяки дергать в канаве, а другое дело, когда связка скалолазов в ущелье летит из-за незнания теории. Любой узел ослабляет верёвку. И топить за то, что статика с разрывной нагрузкой 10 т будет иметь те-же характеристики в шакле. Это…

Но ты дальше носа своего ничего не хочешь видеть.

Гришка Хммммм, покажи мне узел, который ослабляет и дает разрыв у этого шакла по узлу. Я не альпинист, простой морской и слава богу гашу заплести и узел завязать могу, и вот не помню случая что бы по узлу разрыв был! А если ваше горе-восходители за своими веревками не следят, и они прелые, то….

В общем, спор там явно не закончен и продолжится. Можете добавить свой опыт или свое мнение. Я для себя уже понял, что надо иметь и тот, и другой шакл. Когда спросят, какой у тебя… у меня все будут =)

А вот, что касается таких людей как Вячеслав, то когда-то, благодаря таким, выживали и наполнялись техническими разъяснениями, опытом и лайфхаками все автомобильные форумы. Теперь наполняем Дзен!

Софт-шакл. Комфортный аксессуар и хороший подарок для джипера

Софт-шакл для многих остается «темной лошадкой», но в большинстве случаев он способен заменить стальной шакл, а его эксплуатация будет комфортнее и безопаснее.

Во-первых, он легче, а значит в случае обрыва троса лебедки (при использовании синтетики), тяжелый аксессуар не прилетит в человека или автомобиль, не нанесет им повреждений.

Во-вторых, при транспортировке мягкий шакл не будет греметь в багажнике, не повредит пластик кармана двери или другого места перевозки.

В-третьих, вы не потеряете «палец» металлического шакла и вам не придется его раскручивать при неправильном использовании.

Естественно, что материал изготовления софт-шакла (синтетический трос диаметром 10 мм), имеет свои недостатки:

Нельзя подвергать шакл воздействию открытого огня, высоких температур, кислот и других едких веществ.

Необходимо быть осторожнее при обращении с острыми предметами, которые могут повредить или ослабить волокна троса.

Необходимо быть осторожным при «агрессивной» эксплуатации, например, выдергивании рывковым тросом. Хотя, каюсь, однажды мы это делали и шакл выдержал.

Стоимость софт-шакла составляет 650 рублей . Можно попробовать «сплести» его самому, если представляете, как это сделать. Если нет, то лучше не рисковать и приобрести готовый. А на случай экстремальных ситуаций, ничто не заменит стальной шакл . Тут уж к бабке не ходи (с).

Испытания софт шаклов из синтетического каната AmsteelBlue

Для проведения испытаний было взято по 4 (четыре) образца софт шаклов из высокопрочного синтетического каната AmsteelBlue производства Samson Rope всех исследуемых размеров. Перед испытаниями каждый образец подвергался визуальному осмотру, измерению диаметра каната и длины. Ни один софт шакл до испытаний не подвергался никаким нагрузкам, обработкам, не использовался ни при каких обстоятельствах.

Заявленная расчетная разрывная нагрузка — 2,2т

По результатам испытаний для каждого образца получены следующие величины разрывной нагрузки, при которой порвались испытуемые образцы:

Среднее значение фактической разрывной нагрузки — 4,3т что на 2,1 тонны превышает заявленную расчетную разрывную нагрузку.

Заявленная расчетная разрывная нагрузка — 3,5т

По результатам испытаний для каждого образца получены следующие величины разрывной нагрузки, при которой порвались испытуемые образцы:

Среднее значение фактической разрывной нагрузки — 5,1т что на 1,6 тонны превышает заявленную расчетную разрывную нагрузку.

Заявленная расчетная разрывная нагрузка — 5,6т

По результатам испытаний для каждого образца получены следующие величины разрывной нагрузки, при которой порвались испытуемые образцы:

Среднее значение фактической разрывной нагрузки — 8,6т что на 3,0 тонны превышает заявленную расчетную разрывную нагрузку.

Заявленная расчетная разрывная нагрузка — 8,0т

По результатам испытаний для каждого образца получены следующие величины разрывной нагрузки, при которой порвались испытуемые образцы:

Среднее значение фактической разрывной нагрузки — 10,6т что на 2,6 тонны превышает заявленную расчетную разрывную нагрузку.

Заявленная расчетная разрывная нагрузка — 14,0т

По результатам испытаний для каждого образца получены следующие величины разрывной нагрузки, при которой порвались испытуемые образцы:

Среднее значение фактической разрывной нагрузки — 14,8т что на 0,8 тонны превышает заявленную расчетную разрывную нагрузку.

Обращаем внимание, что данные результаты относятся исключительно к софт шаклам, изготовленным из высокопрочного синтетического каната AmsteelBlue, произведенного и запатентованного компанией Samson Rope Technologies, USA.