Клетневание — это обматывание троса узкой полоской парусины, а затем поверх нее — парусной ниткой, шнуром, шкимушгаром или линем — в зависимости от толщины троса, чтобы сделать поверхность троса более ровной. На яхтах обязательно клетнюют все огоны и сплесни на стальных тросах (рис. 71).
Отрезав узкую длинную ленту парусины — клетневину, ее олифят и спиралью обматывают нужное место на тросе. Закрепив конец клетневины маркой, сверху на нее накладывают клетень из достаточно прочного шнура, не портящего внешний вид троса. Шлаги клетня обтягивают возможно плотнее. Конец клетня закрепляют так же, как у марки, пропустив его в обратную сторону под его шлаги.

Некоторые работы с парусами

Обычно шьют паруса в парусных мастерских. Яхтсмену приходится заниматься главным образом некоторыми ремонтными работами.

Наиболее важные ремонтные работы — это починка лопнувших швов, ремонт мелких разрывов ткани, постановка заплат, заделка люверсов и пришивка оторвавшегося ликтроса.
Лопнувшие швы чинят на швейной машине «Зигзаг», в крайнем случае на простой машине или вручную, простым швом, не стягивая и не распуская швов во избежание искажения формы паруса.
Если на парусе обнаружен небольшой разрыв по нитке, его сшивают как показано на рис. 72. Удлинение стежков через один делается для того, чтобы усилия распределялись равномерно по парусине.
При большом разрыве накладывают заплату (рис. 72). Приметав заплату на место, пришивают ее края, затем надрезают и подгибают края разрыва и прошивают их по контуру четырехугольника.
Для заделки люверсов сплетают из шкимушки или парусной нитки или делают из проволоки кольцо нужного диаметра и обшивают его ниткой, как показано на рис. 72. Отверстие в ткани должно быть меньше диаметра заготовленного кольца.
Ликтрос к парусу пришивают парусной ниткой, пропуская иголку под каждую прядь троса. При этом трос нужно натянуть сильнее, чем парусину; он не должен закручиваться. Правильно пришитый ликтрос должен стремиться прогнуться в сторону парусины, как показано на рис. 72; обратный выгиб свидетельствует о том, что трос был натянут слабее, чем парусина, а это неправильно.

Стопорные узлы. Кноп без пробивки

О двойном кнопе Мэтью Уокера мне рассказывали следующую легенду. Уокер был приговорен к смертной казни за преступления, которые он якобы совершил в открытом море. Судья, сам бывший моряк, пообещал Уокеру, что отпустит его, если тот навяжет узел, который судья не сумеет ни развязать, ни повторить. Мэтью навязал такой узел в центре куска троса, и верный своему слову судья был вынужден отпустить преступника. Этот узел можно использовать в качестве постоянного стопора на тросовых талрепах, крепящих ванты и оттяжки на судах с прямым парусным вооружением, которые теперь, к сожалению, редко увидишь. Кроме того, он образует прочный и элегантный сдвоенный узел на язычке застежки-молнии.

1. Начать вязку этого узла можно с неплотного стопорного кнопа (с. 36), только обязательно промаркируйте концы прядей клейкой лентой разного цвета. Удобно также скрепить при помощи клейкой ленты трос в том месте, где вы начинаете вязать стопорный кноп. На фотографии показан трос с правым спуском — пряди скручены против часовой стрелки.

2. Теперь пропустите прядь № 1 «под себя», обведя ее против часовой стрелки вокруг пряди № 2.

3. Повторите эту операцию для пряди № 2, Удерживайте прядь № 1, чтобы она не мешала. Затяните узел, но не слишком сильно!

4. Повторите шаги 2 и 3 для каждой пряди, чтобы в результате получились три дважды пробитые пряди. Снова выровняйте узел, чтобы пряди располагались вплотную друг к другу. Вы увидите, что все пряди расположены также, как в простом узле, с торчащими вверх ходовыми концами.

5. Выровняйте узел в последний раз, потянув каждую прядь вверх и поверх соседней, чтобы узел приобрел вид, как на фотографии. Вдавите каждую прядь в тело узла, чтобы выровнять его. Если узел вязался на тросе с правым спуском, то после узла спуск будет казаться левым, если смотреть сбоку, — каждая прядь начинается с правой нижней стороны узла и заканчивается с левой верхней стороны.

6. При желании можно убрать ленту, наложенную в шаге 1, и обрезать концы, сделав их короткими. Можно также вновь свить трос в исходное состояние, вводя в заблуждение всякого, кто попытается развязать узел.

Как вязать стопорный кноп

Применение: Когда Кноп и Корона (ABOK н. 672, н. 847) плетутся по кругу, образуется аккуратный шарик или пуговица на конце веревки. Кноп и корона являются фундаментальной частью многих декоративных узлов. Более позднее название «Фальрепного кнопа» — это Двойной стопорный кноп и корона.

Фалрепный кноп (Кноп и корона) — Свойства

Структура: Как в Короне, так и в Кнопе, каждая прядка прячется под соседнюю. За исключением направления главной веревки, они идентичны. Если два конца веревки смотрят друг на друга, кноп на одном конце будет идентичен короне на другом.

Разница заключается в том, что за стопорным кнопом следует веревка, и ее прядки можно вновь переплести. В сравнении с кнопом, корона разворачивает плетение, таким образом, формируется удобное положение для плетения Обратного сплесеня.

Завязать Фалрепный кноп (Кноп и Корона)

1. Распустите веревку на прядки и завяжите Стопорный кноп.
2. Затем положите каждую прядку на соседнюю, сформировав таким образом «корону».
3. Обмотайте каждую прядку вокруг себя же.
4. Аккуратно затяните каждую прядку, чтобы получился аккуратный шарик. Подрежьте концы.

На изображениях концы плетения подрезаны и подпалены. Но завершить плетение можно разными способами. Корона может предшествовать кнопу и может варьироваться количество оборотов, а также концы могут быть вплетены обратно в веревку.

Как вязать стопорный кноп

Применение: Стопорный кноп завязывается при помощи прядей веревки. Он образует временный, маленький стопорный узел на веревке. Одно из лучших его применений – это декоративная составляющая таких узлов, как Кноп и корона (Фальрепный узел) и Двойной Узел Уолкера.

Стопорный кноп — свойства (Мусинг)

Родство с «Короной»: «Корона» и стопорный кноп – очень похожие узлы. Единственной разницей является то, как они завязаны по отношению к веревке. В «Короне» прядки располагаются вниз веревки, а в кнопе – в сторону от веревки. В действительности они идентичны, если не обращать внимания на завершение плетения, трудно распознать его направление, и поэтому практически невозможно отличить стопорный кноп от «короны».

Формирование стопорного кнопа

1. Расплетите веревку на достаточную длину и разложите ее на составляющие прядки.
2. Пропустите одну прядку под другую по кругу одном в направлении.
3. Повторите тот же процесс второй прядкой,
4. затем третьей (которая пройдет через первую прядку).
5. Затяните узел
6. и продолжите переплетение.

Кнопы

Рис, 69, Кнопы

Кноп — это узел на конце троса или снасти, сделанный особым способом для их укрепления. Наиболее часто в парусном спорте применяются кноп-репка, простой кноп, стопорный и сдвижной (вантовый) кноп (рис. 69).

Репка — цилиндрический кноп, заменяющий марку. Делается он так: распущенные пряди троса складывают крестом и пробивают в трос 2—4 раза, каждый раз обтягивая.

Простой кноп делают таким образом. Распускают конец троса на пряди до марки, обносят их одна под другую против часовой стрелки и обтягивают. После этого пряди пробивают еще раз рядом с прядями получившегося полуколеса так, чтобы они выходили из середины кнопа вверх. Получается так называемое колесо. Оставшиеся концы прядей обрезают или скручивают вместе, кладут марку и у марки обрезают.

Стопорный кноп начинают с полуколеса, на него накладывают репку, затем делают еще раз репку. Получается большой круглый кноп — кноп с двойной репкой. Заканчивают его, пробивая пряди под шлаги колеса вниз (чтобы они вышли у шейки кнопа), и обрезают вплотную у троса Применяется на концах переносных стопоров, буйрепов, фалиней (когда фалинь пропускают через отверстие в банке или брештуке).

Сдвижной (вантовый) кноп начинают делать, как и короткий сплесень, с роспуска двух концов тросов до марки на пряди. Затем тросы сводят так, чтобы марки сблизились вплотную. После этого пряди первого троса вяжут полуколесом над маркой второго, а пряди второго — над маркой первого. Обтянутые пряди раскручивают, укладывают вдоль тросов и закрепляют многошлажными марками из шкимушгара. Делают такой кноп при сращивании растительных тросов, если не нужно пропускать их через блоки, кипы, роульсы, вместо короткого сплесня.

Бензели

Бензели (рис. 70)—особый вид перевязки из шкимушгара, линя или бен-зельного троса — употребляют для плотного соединения двух параллельно расположенных тросов. Место их соединения обертывают парусиной, после чего линем накладывают на это место шлаги. Линь, который служит для накладывания бензеля, должен иметь на одном конце очко; другой конец его распускают, счесывают и снова заплетают — таким образом получается хвостик.

Обернув линь удавкой вокруг тросов, кладут 10—20 шлагов, хорошо обтягивая их драйком, предварительно положив под шлаги протаску — парусную нитку, сложенную петлей. Наложив шлаги и протащив ходовой конец под ними в обратном направлении, накладывают второй ряд шлагов в промежутки между первыми, но более слабо. Протащив вторично ходовой конец линя под шлагами, бензель крыжуют, накладывая поперек него между тросами 2—3 шлага этим же линем. Наложив крыж, конец линя пробивают под шлаги между тросами и крепят на одном из тросов выбленочным узлом.

Рис. 70. Бензель

Клетневание

Клетневание — это обматывание троса узкой полоской парусины, а затем поверх нее — парусной ниткой, шнуром, шкимушгаром или линем — в зависимости от толщины троса, чтобы сделать поверхность троса более ровной. На яхтах обязательно клетнюют все огоны и сплесни на стальных тросах (рис. 71).

Отрезав узкую длинную ленту парусины — клетневину, ее олифят и спиралью обматывают нужное место на тросе. Закрепив конец клетневины маркой, сверху на нее накладывают клетень из достаточно прочного шнура, не портящего внешний вид троса. Шлаги клетня обтягивают возможно плотнее. Конец клетня закрепляют так же, как у марки, пропустив его в обратную сторону под его шлаги.

Рис. 71. Клетневание

Некоторые работы с парусами Обычно шьют паруса в парусных мастерских. Яхтсмену приходится заниматься главным образом некоторыми ремонтными работами.

Наиболее важные ремонтные работы — это починка лопнувших швов, ремонт мелких разрывов ткани, постановка заплат, заделка люверсов и пришивка оторвавшегося ликтроса.

Лопнувшие швы чинят на швейной машине «Зигзаг», в крайнем случае на простой машине или вручную, простым швом, не стягивая и не распуская швов во избежание искажения формы паруса.

Если на парусе обнаружен небольшой разрыв по нитке, его сшивают как показано на рис. 72. Удлинение стежков через один делается для того, чтобы усилия распределялись равномерно по парусине.

При большом разрыве накладывают заплату (рис. 72). Приметав заплату на место, пришивают ее края, затем надрезают и подгибают края разрыва и прошивают их по контуру четырехугольника.

Для заделки люверсов сплетают из шкимушки или парусной нитки или делают из проволоки кольцо нужного диаметра и обшивают его ниткой, как показано на рис. 72. Отверстие в ткани должно быть меньше диаметра заготовленного кольца.

Ликтрос к парусу пришивают парусной ниткой, пропуская иголку под каждую прядь троса. При этом трос нужно натянуть сильнее, чем парусину; он не должен закручиваться. Правильно пришитый ликтрос должен стремиться прогнуться в сторону парусины, как показано на рис. 72; обратный выгиб свидетельствует о том, что трос был натянут слабее, чем парусина, а это неправильно.

Рис. 72. Ремонт парусов

Некоторые другие такелажные работы

На яхте часто приходится изготовлять некоторые вспомогательные приспособления из тросов и парусины. К таким приспособлениям относятся, в частности, бросательные концы с легостями и кранцы.

Бросательный конец служит для передачи на берег (причал) или на другое судно швартовов, буксирных концов или других тросов, диаметр и вес которых не всегда позволяет передать их непосредственно. Бросательный конец делается из линя или тонкого плетеного фала длиной около 20 м, вполне достаточной для применения на больших судах. На коренном конце бросательного конца, которым он крепится к подаваемому тросу, заделывается огон, а на ходовом конце — легость (маленький яйцеобразный мешочек из парусины со стропкой, в который насыпается 100—150 г песка).

Кранцем называется приспособление, служащее для смягчения ударов и предохранения бортов яхты от повреждений при подходе ее к причалу, борту другого судна или стоянке у них.

Наибольшее распространение на яхтах имеют мягкие кранцы, состоящие из круглого парусинового мешка, набитого крошеной пробкой, поролоном, расплетенными на каболки и раздерганными на нити кусками старого троса, капкой из списанных спасательных жилетов и т. п. Важно, чтобы кранец был плотно набитым и имел хорошие амортизирующие свойства. Верхняя часть кранца снабжается стропкой, в которую ввязывается штерт достаточной длины, при помощи которого кранец подвешивается в нужном месте.

Простейший кранец может быть сделан из куска троса, сложенного вместе в несколько раз и перевязанного в двух-трех местах.

Размеры кранцев зависят от величины яхты и могут быть 10—15 см в диаметре и 20—30 см в длину.