Ловля зимой на оснастку «паровозик» — правильный монтаж и техника ловли

Что представляет собой монтаж паровозик

Если кратко описывать данных монтаж, то хватит одного предложения: на основную леску прикрепляют две мормышки, одна из которых (нижняя) крепится наглухо, а вторая, наоборот – делается подвижной. Благодаря этому в процессе ловли можно регулировать глубину.

В некоторых случаях паровозик немного модифицируют – ставят большее количество приманок. Критерий при этом следующий: чем больше глубина, тем больше должно быть приманок. Этот вариант, несмотря на свою логичность, обладает рядом недостатков:

• Он неудобен в процессе эксплуатации.
• Рыбалка теряет спортивную составляющую. Грубо говоря, становится неинтересной.

Поэтому в большинстве случаев количество мормышек, применяющихся при монтаже паровозик, равно двум.

К преимуществам подобной оснастки можно отнести:

• возможность облавливать большее количество горизонтов;
• снасть с двумя мормышками более привлекательна для рыбы (нижняя вызывает у неё интерес, а верхняя провоцирует на атаку); часто рыба может «сесть» сразу на оба крючка;
• при использовании такой оснастки возрастает количество поклёвок и пойманных рыб.

Изготовление данного монтажа потребует следующих компонентов:

Достоинства мормышечных «паровозов»

У «паровозов» имеются два других существенных достоинства:

1. Есть возможность использовать миниатюрные мормышки на достаточно толстых (0.13-0.15 мм) лесках, так как суммарная масса приманок это позволяет. Такое достоинство весьма существенно в пору глухозимья, когда крупная белая рыба неохотно отзывается на крупные мормышки. Но последние на мормышечных «паровозах» могут хорошо срабатывать в качестве раздражителей, а клевать рыба будет на более мелкие. Такой важный нюанс позволяет при поисках рыбы производить значительные по расстоянию промежутки между лунками. При этом экономятся силы и время в короткий зимний день, ведь на игру крупными мормышками (а тем более на целую мормышечную «гирлянду») рыба скапливается с приличных расстояний.
2. Две-три мормышки, закрепленные на одной леске, оказывают определенное влияние друг на дружку, и в итоге устанавливая различные приманки на разном расстоянии одна от другой, выдают и разные варианты игры. Здесь нет каких-то четко определенных схем, у разных рыболовов свои любимые модели «паровозов», где в расчет принимают массу, форму мормышек, расположение друг от дружки, толщину используемой лески, индивидуальные приемы и стили игры. Даже у одного умелого рыболова всегда идет подбор и верная настройка «паровозика» для конкретных условий рыбалки, под настоящее поведение рыбы.

«Паровозы» нельзя назвать универсальными снастями. Эффективнее всего они работают на речных глубинах от 3 м, на мелководных участках их эффективность заметно падает, и доподлинно не ясно, почему так происходит. К недостаткам этой снасти можно отнести и частые зацепы верхней приманки за нижние кромки льда. Эта досадная вещь особенно неприятна, когда на одной из нижних мормышек сидит крупная рыба, и при зацепе она часто сходит. Хотя стоит отметить, что такого рода зацепы больше всего присущи многокрючковым приманкам, тем же «чертикам», «козочкам» и т.п. Если же поставить обычные мормышки, то количество зацепов значительно снижается.

Последовательность изготовления

Собирают паровозик следующим образом:

1. Вначале на основную леску надевают первый стопор, затем первую мормышку.
2. Затем надевают второй стопор. Передвижением стопоров можно регулировать глубину и облавливать разные водные горизонты.
3. Наглухо присоединяют вторую мормышку. Рекомендуемое минимальное расстояние между ними должно быть 50 см.

Собственно, всё: на этом сборку паровозика можно считать законченной.

Существуют некоторые рекомендации по сборке. Обычно нижняя мормышка берётся несколько тяжелее, чем верхняя. По типам рекомендуется сделать так: на низ устанавливают чёртика, наверх – мормышку с мотылем. Их цвет не играет особой роли, но рекомендуется использовать блестящие. Время от времени в процессе поиска рыбы следует менять глубину.

Техника игры «паровозом»

Поговорим немного о технике игры «паровозом». Какая бы не применялась игра, всегда полезно изменять ее темп. Принципиально неважно, в какую из сторон, но изменять стоит. К примеру, начинаем с высокой скорости и со временем доводим игру до медленных покачиваний. Можно поступать и наоборот.

Легче всего добиваются хорошей игры при ровных, плавных и медленных колебаниях. Но случается, что много поклевок происходит при быстрой игре. Уловистой трясучкой можно назвать ту, при которой приманки не просто «колотятся» сами по себе, а выдают некую общую, соблазнительно и гармоничную игру. На словах это трудно передать, нужно прочувствовать игру рукой, убедившись по поклевке, что игра была правильной.

Освоить технику ловли «паровозом» несколько сложнее, чем на одиночную мормышку. Имейте это ввиду, чтобы в последствии не разочаровываться в этой уловистой зимней оснастке.

Сколько воды расходует паровоз и действительно ли даже зимой она в нём не замерзает (7 фото)

Оказывается, мощный паровоз тратит на полных оборотах колоссальные количества как топлива, так и воды — буквально тоннами в час! И всё это он везет с собой, в особом прицепе под названием «тендер». Давайте посмотрим, что это такое и как оно выглядит.

Тендер — неотъемлемая часть любого магистрального паровоза. Тендеры паровозов большой мощности в 2 500-3 000 л.с. такие как серий ФД, ИС, П36 имеют водяные баки, ёмкость которых доходит до 50 куб. м.; это целое водохранилище или бассейн, как хотите, глубиной более 2 метров!

На фото: Экипировка водой тендера паровоза серии Л зимой на станции Осташков, ОКТ жд. При интенсивной работе мощные паровозы последних серий выпусков расходуют только за один час 20 000-25 000 кг воды и до 5 000 кг угля! Для удобства наблюдения за уровнем воды водяные баки снабжены указателями поплавкового типа, шкала которых вынесена в контрбудку. Большую часть объёма тендера паровоза, примерно 2/3, как мы видим на рисунке ниже, занимают запасы воды и лишь 1/3 приходится на запасы топлива.

Трафареты с указанием массы запасов воду и угля на тендере мощного товарного паровоза серии ФД.

В средней части тендера размещён бункер для топлива. Задняя и боковые стенки угольного бункера наклонные. Это способствует естественному ссыпанию угля на дно бункера в корыто механического углеподатчика (стокера) или к лотку в контрбудке по мере расходования топлива.

Бункер для топлива на паровозе серии Л.

Водяному баку придаётся П-образная форма. Такая форма оказывается наиболее удачной для удобного совместного размещения запасов воды и топлива. Сверху на тендере паровоза имеются заправочные люки с фильтрующими сетками для экипировки паровоза водой, расположенные для удобства подвода гидроколонки с каждой стороны и посередине.

Водяной бак разделен перегородками с отверстиями на ряд отсеков. Отверстия в соседних перегородках, как видно на рисунке выше, смещены относительно друг друга. Перегородки смягчают удары от колебания воды при движении паровоза, особенно при внезапных изменениях скорости, например при резком торможении

Товарный паровоз с тендером серии Э в разрезе. «Музей железных дорог России», Санкт-Петербург, Балтийский вокзал.

И наконец, читатели часто спрашивают в комментариях к паровозным публикациям : «Почему вода в тендере паровоза не замерзает зимой?» Всё просто. Не замерзает вода в нём до дна по той же самой причине, что и зимой вода в пруду. Каковы объёмы воды в тендере паровоза, мы уже с вами сегодня выяснили. Это огромные бассейны в несколько десятков кубических метров глубиной до 2 и более метров на мощных паровозах! Охлаждённые верхние слои воды на поверхности в тендере, конечно же, может прихватить зимой коркой льда в сильный мороз при длительной стоянке паровоза где-нибудь на станции или в депо, но не более того. В целом же водяные баки тендера представляют собой закрытую конструкцию, предохраняющую воду в нём от полного промерзания. Да и на ходу паровоза происходит сильная качка, в результате которой массы воды в тендере постоянно находятся в движении.

Ловля леща на безмотылку

Черт — популярная мормышка на леща. Из всех других приманок при ловле леща на безмотылку рыболовы любят именно черта, хотя в комплекте не повредит хранить и периодически использовать козы, уралки и остальные мормышки для безмотыльной ловли со льда. Превосходство чертика в том, что эта мормышка включает у рыбы не только пищевые рефлексы, а и банальное любопытство. В совокупности с правильной игрой, чертик способен соблазнить на хватку даже совсем не питающуюся рыбу.

При аккуратных проверочных тычках и толчках рыба часто просто подбагривается под нижнюю губу. Хорошо чертики работают и по лещу. Для успешной ловли этой рыбы зимой важно применять правильную игру и чутко настроенную снасть. Другие безмотыльные мормышки на леща также подходят. Это такие же удлиненные и тяжелые приманки. Темные уралочки, гвоздики, столбики, колбаса. важнее не сама приманка, а тактика и техника игры. Подробнее о зимних лещевых мормышках.

Особенности проводки и техники ловли

Для ловли леща на чертик следует применять игру определенного типа, которая хорошо работает именно по этой рыбе зимой.

Первая фаза проводки – разведывательная. Ее цель – привлечь рыбу к точке лова, заинтересовать. Поклевка может произойти уже на этом этапе.

Вторая фаза – основная. Выполнение различных проводок и комбинаций, провоцирующих рыбу. Опытные “чертятники-лещатники” отмечают, что хорошо работают:

1. Медленные подъемы от дна до уровня 0.5 метра, следом падение на дно без паузы. Сразу после падения опять подъем, и так несколько раз. Если поклевки нет – следует провести раздражающую провоцирующую комбинацию, или резко изменить темп, скорость или частоту проводки.
2. Раздражающие комбинации
3. Переход от быстрых движений к медленным (наиболее привлекательно в глухозимье, когда лещ бережет силы и энергию).
4. Переход от медленной проводки к быстрой.
5. Падение на дно после подъема без пауз.
6. Плавные низкочастотные колебания в 3-5 сантиметрах у дна.
7. Убегание приманки с некоторым ускорением вверх (проводка не останавливается на привычном рубеже, производится выше, на сколько хватает руки, изображая “убегание” чертика.

Периодическое применение таких изменений проводки часто провоцирует рыбу на хватку. Леща может привлечь монотонная, медленная игра с подергиваниями амплитудой до 10 см. После серии таких подъемов опять нужно менять проводку. Иногда может сработать, если дать чертику немного полежать на дне, а потом медленно приподнять или пошевелить.

Базовый вариант лещевой проводки

У каждого рыболова вырабатывается свой способ игры и комбинации. Предлагаем базовый вариант проводки чертика, с которого стоит начать эксперимент.

• Свободное падение чертика на дно. На этом этапе важно не совершить каких-то неправильных, ненужных движений. Пусть приманка просто упадет сама.
• Сразу же (без паузы) начинаем подъем с покачиваниями (медленно, амплитуда качков около 7 см).
• При доведении приманки до уровня (30-50 см) сразу же без паузы бросаем ее на дно. Следом опять такой же подъем на эту же высоту.
• Данную комбинацию повторяем 3-7 раз, без остановок и пауз, в одном темпе.
• На последней проводке в серии делаем первую провокацию — при подъеме преодолеваем условную границу по высоте, ведем приманку выше (“убегаем” из зоны, за которой, весьма возможно, с интересом уже наблюдает рыба), на сколько хватит руки. В самой верхней точке особое внимание – в этот момент часто случается поклевка. Если поклевки нет – бросаем чертика на дно.

Теоретически, чертик своими движениями к этому времени уже привлек рыбу к зоне ловли. Теперь нужно спровоцировать ее на поклевку. Главное – делать проводки сериями, подбирать правильные комбинации. Помимо безостановочных подъемов и опусканий, нужно проверить серии с достаточно длинными паузами вверху и внизу. Может сработать неожиданное зависание чертика посреди серии.

• Производим такую же серию, но заметно более медленную, плавную.
• Далее проверяем подъемы без покачиваний.
• Включаем в комбинацию паузы в верхнем положении и на дне.
• Время от времени меняем скорость и амплитуду, провоцируем рыбу.

Если поклевки нет – не нужно сводить рыбу с ума. Лучше перейти на следующую лунку, а потом опять обойти все, но уже с другим чертиком, например, гнутым или с подвесным тройником.

Это и есть основной момент ловли на черта зимой– подбор игры и работающей приманки. Главный секрет безмотыльной ловли леща – кардинальная смена типа проводки между сериями. Иногда срабатывает подсадка на крючок мотыля.

Подписка на канал:

Мой Ютуб-канал РЫБАФАН на рыбалке:

Мы в ОК

Оснастка

Оснастка зимней снасти для ловли леща на чертика изготавливается по всем канонам безмотыльной ловли. Безмотылка на леща требует наличия специального кивка, посредством которого и создается нужная плавная и низкочастотная игра. Леска нужна тонкая и прочная, толстая мононить не обеспечит нормальную игру приманки. 0.12-0.14, а для крупных тяжелых приманок – даже 0.16 (0.18). Удильник подойдет любой, главное, чтобы рыболову было удобно совершать правильную проводку. Лучше использовать легкие миниатюрные удочки для безмотылки.

Кивок

Для удочки на леща нужен длинный гибкий кивок, еще более амплитудный, чем на плотву. Эта рыба реагирует на плавные, медленные колебания. Упругость правильного сторожка плавно уменьшается от места крепления к удильнику и до конца. Подобными свойствами обладают двухконусные кивки – чем ближе к концу, тем тело кивка тоньше и уже. Для придания магазинному кивку таких характеристик его аккуратно обрабатывают наждачной шкуркой. Такие конусные кивки можно изготовить и самостоятельно из лавсана или часовой пружины. Кивок подтачивается и подбирается под конкретный вес приманки. Более подробно об этом смотрите в статье о ловле рыбы зимой на черта.

Гирлянды и паровозы из чертиков

На больших глубинах и реках с течением зимой по лещу хорошо работают различные паровозы, гирлянды, комби, тандемы чертиков. В такой оснастке присутствуют сразу несколько чертиков или других мормышек. О том, как их правильно связать, изложено опять же в общей статье. Естественно, общий вес приманок должен соответствовать применяемому кивку.