Азбука судомоделирования

Наиболее простым и распространенным способом соединения двух растительных тросов является их связывание одним из морских узлов. К соединению узлами стальных тросов следует прибегать только в случае крайней необходимости, поскольку вследствие крутых изгибов проволок разрывная крепость тросов будет ослаблена и они получат значительные повреждения. Каждый морской узел должен отвечать следующим основным требованиям — быстро связываться и развязываться, не распускаться самопроизвольно. Соединение узлами синтетических тросов не практикуется вследствие их большой эластичности и гладкой поверхности (узлы ползут).

Рис. 1 — Морские узлы

3 — плоский; 5 — штык со шлагом; 6 — штык с обносом; 7 — рыбацкий штык; 8 — штык своими концами; 9 — штык чужими концами; 11 — буйренный узел; 12 — задвижной штык; 13 — беседочный узел; 14 — двойной беседочный узел; 15 — сваечный; 19 — двойной гачный; 20 — буксирный; 22 — бочечный; 23 — топовый; 24 — талрепный; 25 — узел для ввязывания риф-штертов в парус; 26 — восьмерка; 27 — стопорный; 28 — гинцевый; 29 — привязывание бросательного конца к швартову.

Простой узел

Самый известный и простой узел (рис. 1, а – левый, б – правый). Чтобы завязать его, надо ходовым концом троса сделать полуузел за его коренной конец. Его можно завязать на конце или на средней части троса. Для этого ходовой конец троса один раз обносят вокруг его коренной части и пропускают в образовавшуюся петлю.

Рис. 2 — Простой узел

Прямой узел

Прямой узел — это узел, состоящий из двух последовательно завязанных полуузлов. Во времена парусного флота он применялся в первую очередь для взятия рифов. Это хороший узел для упаковки вещей, свертков и пр. Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильном натяжении и намокании прямой узел затягивается и развязать его бывает очень трудно. Поэтому при связывании прямым узлом толстых тросов в узел необходимо вставить клевант. При правильно завязанном узле ходовой и коренной концы каждого троса должны быть с одной стороны петли.

Рис. 3 — Прямой узел

Используется для соединения двух растительных (неметаллических) тросов одинакового небольшого диаметра. При сильной нагрузке подвержен чрезмерному затягиванию. Чтобы этого избежать возможна вставка в петли узла деревянных вкладышей. Вязать можно двумя способами:

1. При первом способе ходовыми концами тросов вяжем один полуузел, а затем в противоположном направлении еще один.
2. При втором способе через петлю первого троса пропускаем петлю второго.

Прежде моряки никогда не применяли его для связывания двух канатов, если последние были разной толщины или выделки. Им нельзя пользоваться для соединения двух тросов, которые будут подвержены сильной тяге. Этот узел ползет и опасен, когда намокнет. После завязывания узла каждый его ходовой конец нужно прихватывать линем к коренному концу. «Этот узел, примененный для связывания двух тросов, унес больше человеческих жизней, нежели дюжина других узлов, вместе взятых» («Книга узлов Ашлея», Нью-Йорк, 1977)

Рифовый узел

Рифовый узел используется, когда тросы необходимо связать надежным, быстро развязывающимся узлом, например при взятии рифов на парусных судах, креплении верхних шлагов швартовов на кнехтах. Он очень схож с прямым узлом, за исключением того, что при вязке второго полуузла его ходовой конец продевают в петлю сложенным вдвое. При рывке за ходовой конец узел мгновенно развязывается.

Свое название он получил от слова «риф-штерт» — небольшой, ввязанный в полотнище паруса конец троса, которым «берут рифы», т.е. связывают подобранную к нижней шкаторине часть паруса, чтобы уменьшить его площадь при сильном ветре. Риф-штерты связываются с таким расчетом, чтобы в любую минуту в случае необходимости можно было их развязать («раздернуть»).

Рис. 4 — Рифовый узел

Вяжется также, как прямой, но один из ходовых концов, для быстрой отдачи связанных снастей, в последний раз пропускаем петлёй.

Прямой полуштык

Рис. 5 — Прямой полуштык

Завершающий элемент для многих узлов, самый простой незатягивающийся узел. Ходовой конец обносится вокруг предмета, затем вокруг коренного конца и пропускается в образовавшуюся петлю. Ходовой конец обязательно фиксируется к коренному маркой.

Прямой штык

Еще один классический морской узел – незатягивающаяся петля. На флоте применяется для крепления концов при швартовке, оттяжек лопарей, крепления шкентеля при подъёме шлюпок или грузов и др. Возможно временное соединение двух тросов с помощью двух простых штыков. Правильный простой штык не затягивается при приложении даже очень большого усилия и представляет собой два полуштыка, завязанных в одну сторону. При сдвигании шлагов этого узла друг к другу получается выбленочный узел. Обязательное условие: у связанного узла оставшийся ходовой конец надежно фиксируется маркой к коренному.

Рис. 5 — Прямой штык

Плоский штык

Плоский штык применяется для соединения двух тросов различных диаметров.

Рис. 6 — Плоский штык

Задвижной штык

Применяется в случае вязки троса к гладкому рангоуту и т.п.

Рис. 7 — Задвижной штык

Штык с двумя шлагами

На рым накладываются два шлага, далее вяжется как простой штык. В отличие от простого штыка, применяется в случаях, когда нет необходимости быстро отдать швартовы, в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, может использоваться для крепления троса к гаку, огону, рыму и т.п. Более надежен, чем простой штык из-за большей стойкости к перетиранию.

Рыбацкий штык

Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле — это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык (рис. 8). Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

Рис. 8 — Рыбацкий штык

Рыбацкий штык используется для крепления троса надежным и легко развязывающимся узлом (например, для крепления дректова за скобу дрека, крепления швартова, не имеющего на конце огона). В отличие от штыка с двумя шлагами при вязании рыбацкого штыка второй шлаг не затягивают, а первый полуштык накладывают на оба шлага. Даже при сильном натяжении рыбацкий штык не затягивается и может быть легко развязан.

Связывание тросов штыками осуществляется двумя способами: штык своими концами и штык чужими концами . В первом случае конец одного из тросов складывается в виде петли и крепится за свою коренную часть двумя-тремя полуштыками. В петлю пропускают ходовой конец второго троса, который подобным же образом крепят за свою коренную часть. Во втором случае тросы крепятся полуштыками. Этими способами могут быть связаны и стальные тросы.

При связывании этими узлами тросов значительного диаметра, особенно стальных, необходимо прочно соединять их вместе линем или шкимушгаром, обнося шлаги схваток восьмеркой, чтобы узлы не могли поползти, затянуться или развязаться.

Мачтовый штык

Не затянутый до конца выбленочный узел вокруг поперечной жерди (мачты и др.), на коренном конце троса вяжется простой штык, ходовой конец фиксируется маркой.

Рис. 9 — Мачтовый штык

Якорный узел

Якорный узел, вяжется, как и штык с двумя шлагами, но второй шлаг при обносе вокруг рыма остается свободным (не затягивается) и первый полуштык накладывается на оба шлага. Может применяться при привязывании якорного троса к скобе якоря.

Порядок завязывания якорного узла

	1. Сделайте один полный оборот ходового конца троса вокруг кольца или звена цепи. Затем просуньте палец рядом с кольцом, чтобы получился зазор.
	2. Обведите ходовой конец вокруг коренного и пропустите его в зазор, одновременно убирая палец; в результате образуется полуштык вокруг витка.
	3. Протяните ходовой конец параллельно коренному, а затем обведите его вокруг коренного и пропустите под себя, чтобы получился второй полуштык.
	4. Затяните узел на кольце или на требуемом расстоянии до кольца. Выровняйте два полуштыка и туго затяните.

Выбленочный узел

Рис. 9 — Выбленочный узел

Свое название выбленочный узел получил из-за того, что на кораблях им издавна крепили к вантам выбленки — поперечные отрезки смоленого троса, служащие ступеньками для подъема на мачты. Выбленочный узел состоит из двух полуштыков, завязанных в одну и ту же сторону. Это очень надежный затягивающийся узел, который безотказно держит, пока тяга приложена к обоим концам троса. Он исключительно удобен для прикрепления тросов к предметам, имеющим гладкую поверхность, как, например, мачта, рей, стрела или просто бревно. Его применяют при креплении бросательного конца к швартовному тросу (в этом случае дополняется петлей), бакштова на шлюпках, выбленок к вантам. Во времена парусного флота, помимо своего основного назначения, выбленочный узел применялся для вязки коренных концов марса-драйрепов на топе стеньги.

Вязать этот узел возможно двумя способами в зависимости от предмета, к которому крепим трос (рис. 10):

1. В случае если один конец предмета открыт для доступа, делаем на тросе две колышки, накидываем на предмет и затягиваем узел (рис. 10а).
2. В противном случае обносим ходовым концом троса предмет, перекрещиваем этот шлаг ходовым концом, еще раз обносим, заводим конец под этот же шлаг и затягиваем узел. Фактически узел представляет собой два полуштыка, последовательно завязанных в одну сторону, со сближенными шлагами (рис. 10б).

Рис. 10 — Завязывание выбленочного узла

Разновидностью выбленочного узла является буйрепный узел , накладываемый на тренд якоря. В последнем случае ходовой конец троса имеет кноп и прихватывается к веретену якоря маркой.

Беседочный узел

Беседочный узел (булинь, bowline hitch) — один из наиболее известных и используемых классических морских узлов. Он содержит в себе элементы различных морских узлов, что делает его почти универсальным узлом, который используют и для страховки, и для швартовки, и для крепления троса к гаку. Позволяет надежно и быстро закрепить трос вокруг тела (под мышками) человека для спуска или подъема. Двойной булинь, при котором оставляется длинный ходовой конец, которым вяжется второй такой же, использовался также для закрепления деревянной площадки (беседки, отсюда название) при выполнении работ на мачтах, корпусе судна и т.п. Беседочный узел применяется на страхующем конце при работах на надстройках и за бортом корабля. Беседочный узел не затягивается и может быть завязан на себе.

Рис. 11 — Беседочный узел

Узел также применяют при креплении каната на гаке или кнехте временно, вместо огона, так как петли булиня не затягиваются на растительном тросе, независимо от величины нагрузки.

При определенной сноровке завязывается одной рукой за 2-3 секунды: Ходовой конец обводится вокруг груди, удерживая его правой рукой, накладываем поверх коренного, не выпуская ведем вниз – к себе – вверх (на запястье образуется петля), не выпуская обводим ходовой конец вокруг коренного справа, перехватываем и вытягиваем правую руку из петли на запястье, не выпуская конец троса.

При вязании узла на тросе делается петля. Ходовой конец троса проводится в петлю, огибает свою коренную часть и снова проходит в петлю в обратном направлении. Связывание двух тросов этим морским узлом считается наиболее надёжным. Существенный плюс – в возможности его применения для тросов любого диаметра и из любого материала. Он легко вяжется, не скользит по тросу, его легко развязать, но при этом сам он никогда не развязывается и особо надёжен.Из-за такой универсальности беседочный узел нередко называют королём морских узлов.

Порядок завязки беседочного узла:

1. Создать с верха вниз петлю;
2. Протянуть через образовавшуюся петлю ходовой конец;
3. Пропустить ходовой конец позади коренного
4. Снова продеть в петлю, после чего ходовой конец должен оказаться в другой петле;
5. Туго затянуть.

Хотя беседочный узел достаточно прочный, развязать его тоже не составит проблем, стоит лишь немного сдвинуть петлю ходового конца по отношению к немного ослабленному при этом коренному концу.

Разновидностью беседочного узла является двойной беседочный узел . В этом случае узел вяжут сложенным вдвое ходовым концом троса, образуя петли различных размеров. Большая петля служит сиденьем, а малая охватывает туловище под мышками.

Восьмерка

figure-eight knot – этот классический узел является отличным стопором на конце снастей, чтобы последние не выскальзывали из шкива блока. Используется для утолщения конца троса, при изготовлении ручек для деревянных ведер и т.д. Легко развязывается и не ослабляет трос. Лежит в основе многих сложных узлов различного назначения.

Рис. 12 — Восьмерка

Вязать можно двумя способами: При первом на конце троса делаем петлю, в которую пропускаем ходовой конец, обнесенный вокруг троса один раз (первый способ) или 2 раза (второй способ).

Шкотовый узел

Свое название шкотовый узел (рис. 13) получил от слова «шкота» – снасть, которой управляют парусом, растягивая его за один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкотовый узел используют для связывания тросов, один из которых имеет коуш или огон, а также для привязывания шкотов к парусам. Шкотовый узел держит надежно, когда трос находится под натяжением.

Известен также как ткацкий, сеточный, ведерный. Один из старейших из известных узлов. Ходовой конец троса (шкота) пропускается в петлю (в шкотовый угол), обносится вокруг и пропускается под коренной конец.

Рис. 13 — Завязывание шкотового узла

В парусном флоте этот узел применялся тогда, когда надо было ввязать снасть в огон паруса серединой, как, например, марса-лисель-шкот. Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение – надежно держит шкот в кренгельсе паруса. Сильно затягиваясь, он не портит троса. Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходят под коренным и при тяге прижимается им в петле, образованной более толстым тросом.

Применяя шкотовый узел, всегда следует помнить о том, что он надежно держит только тогда, когда на трос приложена тяга. Этот узел вяжут почти так же, как и прямой, но его ходовой конец пропускают не рядом с коренным, а под него. Шкотовый узел лучше всего применять для крепления троса к готовой петле, кренгельсу или коушу. Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не рекомендуется, так как он скользит и может выхлестнуться из петли. Для большей надежности шкотовый узел вяжут со шлагом. В этом случае он похож на брам-шкотовый узел; разница в том, что его шлаг делают выше петли на коренной части троса вокруг сплесня. Шкотовый узел является составным элементом некоторых видов плетеных рыболовных сетей.

Разновидностью шкотового узла является брам-шкотовый узел .

Брам-шкотовый узел

Рис. 14 — Брам-шкотовый узел

Применяется для связывания двух тросов одинакового диаметра, при подъемных работах, при буксировке шлюпок, ввязывания шкотов в углы пластыря при заделке повреждений подводной части корпуса, взятия концом в огон брам-шкоты и брам-гитовы при ввязывании брам-гинцев в брам-фал и гинцев в топенант нижних реев.

Узел работает только на натянутом тросе, однако надежность брам-шкотового узла несколько выше, чем шкотового. Вяжется он также, как шкотовый, но имеет не один, а два шлага вокруг петли (кренгельса).

Юферсный узел

Старинный узел, применявшийся в парусном флоте для натягивания вант с помощью тросовых талрепов и юферсов.Его вязали на конце талрепа, чтобы последний задержать в отверстии юферса Этот узел, даже при сильном затягивании, достаточно легко развязывается. Вяжется двумя способами.

Рис. 15 — Юферсный узел

Первый способ вязки юферсного узла(рис. 16а), основанный на простом узле, предусматривает ввод ходового конца в петлю снизу между коренным и ходовым концами с последующим пропуском его под себя.

Второй способ вязки юферсного узла (рис. 16б) предусматривает завязывание восьмерки и протаскивание обоих концов в соответствующие её петли, как это показано двумя стрелками.

Рис. 16 — Завязывание юферсного узла

Фламандский узел

Один из древнейших узлов на основе восьмерки, завязанной двумя концами для соединения двух тросов, встречная восьмерка.

Рис. 17 — Фламандский узел

Завязывается двумя способами:

1. при первом ходовым концом одного троса вяжем восьмерку, затем, со стороны выхода ходового конца, запускаем ходовой конец второго троса и, двигаясь параллельно первому тросу, вяжем вторую восьмерку. Затягиваем аккуратно, стараясь сохранить форму узла, сначала за ходовые концы, а затем и за коренные;
2. при втором способе оба троса, сложенные вместе, ходовыми концами навстречу друг другу, примерно на метровом отрезке, вяжем восьмеркой. Неудобство данного способа в необходимости пропускать вместе с коротким ходовым длинный коренной конец.

Гинцевый узел

Гинцевый узел применяется для крепления троса к коушу. Ходовым концом накладываем два шлага на шейку коуша, накрываем коренным концом, и петлёй вводим его в коуш.В петлю вставляем деревянный клевант.

Рис. 18 — Гинцевый узел

Стопорный узел

Им стопорят троса к которым приложена тяга.

Рис. 18 — Стопорный узел

Лисельный узел

На парусных судах лиселями назывались дополнительные паруса, которые ставились с каждой стороны прямых парусов на особых рангоутных деревьях — лисель-спиртах. Этим узлом лисель пришнуровывался штортами к лисель-рейке. Хотя теперь лисельный узел (рис. 19) больше на флоте не применяется, им можно воспользоваться для крепления троса к круглому рангоутному дереву.

Бегущий простой узел

Бегущий простой узел (рис. 20) — ‘то самый простой узел, образующий затягивающуюся петлю. При тяге за коренной конец петля затягивается, но ее можно увеличить в размере, потянув за ходовой конец в сторону от петли. Узел можно завязать в любой части веревки.

Поводковый на основе бегущего узла

Чтобы привязать к леске поперечный поводок таким способом, завяжите в нужном месте лески бегущий простой узел, но не затягивайте его до конца. На конце поводка завяжите восьмерку и этот конец пропустите в петлю бегущего узла.(рис. 21)

Боцманский узел

Боцманский узел (испанский беседочный) (рис. 22). Этот старинный морской узел иногда называют “испанским беседочным”. Он так же, как и двойной беседочный, служит для подъема человека наверх или для опускании его с высоты.

Рис. 22 — Боцманский узел

Пользуясь боцманским узлом, в каждую из его двух петель просовывают ногу и рукой держатся за трос. Этим узлом можно поднять (или опустить с высоты) потерявшего сознание человека. Чтобы он не вывалился из двух петель, на его груди дополнительно завязывают ходовым концом троса один или два полуштыка.

Шлюпочный узел

Шлюпочный узел применяется при буксировке шлюпок и во время их стоянки под выстрелом у борта корабля только в тех случаях, когда в них находятся люди.

Рис. 23 — Шлюпочный узел

Сначала ходовой конец фалиня пропускают в носовой шлюпочный рым, потом — под первую банку, далее обносят сверху вокруг второй банки, выводят конец над тросом и вновь ведут под банкой, затем конец фалиня складывают в виде петли и заводят под шлаг, сделанный сверху банки.Шлюпочный узел легко развязывается, если потянуть за ходовой конец фалиня, лежащий на банке.

Удавка

Удавка (Timber hitch) применялась на кораблях для подъема наверх рангоута — стеньг, реев, гафелей и пр. С помощью этого узла обвязывают в воде бревна для буксировки, удавку применяют для погрузки цилиндрических предметов. В шлюпочном деле удавка иногда используется для поднятия рейка (например, при отсутствии ракс-бугеля).

Удавка — надежный и очень прочный узел, который исключительно сильно затягивается вокруг поднимаемого предмета. В то же время удавку очень легко и просто развязать, когда тяга на трос прекращается.

Для завязывания узла ходовой конец троса обносят вокруг предмета, огибают коренную часть троса и 2—3 раза обвивают вокруг наложенного на предмет шлага.

Для надежности рекомендуется делать дополнительно несколько полуштыков на бревне по ходу спуска троса. Подъем тяжелых предметов удавкой без полуштыков считается опасным. Слабина троса между удавкой и полуштыками перед подъемом должна быть выбрана. Подняв предмет краном, его лучше за один приём, не опуская на землю, доставить на место. Всегда следует помнить, что этот узел нужно проверять перед каждым подъёмом (если подъём осуществляется в два приёма).

Разновидностью удавки является удавка со шлагом . В этом случае узел дополняют отдельным шлагом, накладываемым на предмет.

Крепление фала за нагель

Фал крепится «восьмёркой», первый шлаг заводится под банку. Для крепления петля последнего шлага (сверху банки) переворачивается.

Буксирный используют для крепления тросов на буксирном гаке или битенге. Узел позволяет при необходимости изменить длину троса. При вязании узла на ходовой части троса, надетого на гак, делают петлю и, проведя ее под коренной частью, надевают на гак. В дальнейшем на гак слева и справа надевают еще 3—4 петли. Затем ходовой конец линем или шкимушгаром крепят к коренной части троса (буксира).

Бочечный применяют при погрузке различных видов тары (бочек, бидонов и т. д.). Для этого на средней части троса вяжут полупрямой узел. Полупетли узла разводят в стороны и охватывают ими среднюю часть предмета. Нижняя петля проходит под его днищем.

Топовый (мачтовый ) используют при заведении временных оттяжек для установки мачт, свай и т.д. При вязании узла на тросе делают последовательно три петли. Внутренние части первой и третьей петли проводят вправо и влево. Первая петля проводится между второй и третьей; третья — налево между второй и первой петлей. Таким образом получают две боковые петли, а третья образуется средней. Узел надевают на устанавливаемый предмет средней петлей, а боковые петли служат для крепления оттяжек.

Талрепный (тросовый талреп) используют для обтягивания и крепления различных снастей (вант).

Привязывание бросательного конца к швартову — производят выбленочным узлом с петлей или штыком с петлей. Бросательный конец привязывают сбоку огона швартова, чтобы его не зажало при надевании огона на пал.

Удавка употребляется для буксировки разных предметов. Этот узел самозатягивающийся, в этом его особенность.

Шлюпочный узел применяется для прикрепления концов, на которых шлюпка стоит у борта. Узел вяжут за вторую банку, а конец прихватьшают ворсой (кусок тонкой веревки) к носовому рыму. Если потянуть за конец петли, узел легко развязывается.

Для того чтобы конец троса не распускался, вяжут кноп или репку.

Марка

Для отметки троса, а также для заделки концов применяются марки.

Рис. 25 — Наложение марки

Кранцы

Кранцы — короткий конец с оплеткой; служат для смягчения ударов при подходе судна к другому судну, стенке или пристани.

Рис. 26 — Способ вязания кранцев

Прямой (круглый) бензель

Прямой бензель применяют для скрепления двух параллельно расположенных канатов. При помощи этого бензеля закрепляют на блоке двойной блок-строп.

• вдоль скрепляемых канатов укладывают один из концов линя и сложенную вдвое плетенку, так называемый проводник.
• на канаты накладывают два ряда шлагов. Следует иметь в виду, что верхние шлаги во избежание деформации и ослабления бензеля должны быть обтянуты несколько меньше, чем шлаги первого, прилегающего к канатам ряда.
• ходовой конец линя вводят в петлю проводника, протягивают с его помощью под шлагами бензеля и обрезают.